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                  電動車的測試套路你看懂了嗎?

                  發布日期:2014-08-07 作者: 點擊:

                  傳統的內燃機轎車現已具有了很完善的測驗辦法以及健全的實驗認證體系,但現在電動車現已越來越成為趨勢,而電動車從原理和結構上來說與傳統轎車有很大的不同,比方電池就是傳統轎車不必考慮的部分,那么電動車在做測驗和實驗認證體系方面會有哪些不同?


                  從大的流程上來講,畢竟都是四個輪子加個沙發,電動車和傳統的內燃機轎車在測驗和實驗認證體系上沒什么實質的不同,都要遵從從零件到子體系再到整車,從DV到PV的驗證流程的V形開發流程。


                  但是在開發的過程中,因為電動車和傳統內燃機轎車的驅動體系的差異,在驗證的目標、驗證的要求和驗證的周期上存在著許多不同的當地。


                  首先是驗證的目標,電動車的驅動體系是由電池、電機、DCDC、充電模塊等組成的,這些零部件或子體系替代了傳統內燃機轎車上的發動機、變速箱、燃油體系、進排氣體系等。


                  除此之外,在電動車上使用的電動空調壓縮機、高壓電加熱模塊、電子制動助力等模塊也與傳統轎車不一樣。

                  以電池為例,在驗證階段要進行電氣、機械疲憊、熱疲憊、密封性、循環壽數、腐蝕、接插件、資料等各方面的驗證,各種國標就可以列一長串。


                  其間許多新能源電動車企業還會在國標要求之外進行自己的企業規范的測驗和驗證。從業界的巨頭通用、大眾,到自主品牌上汽、吉祥等等,都樹立起了自己的電池驗證體系。


                  一些新式造車企業,也在造車的一起樹立起了電池的開發才能。

                  其電池體系采用了多重安全冗余設計,在什物設計階段,閱歷了振蕩、揉捏、外部火燒、海水浸泡等各項高規范、多次序的實驗驗證,部分規范比國標還嚴厲。

                  在整車的驗證上,因為高壓電驅動體系的存在,與傳統內燃機轎車比較,電動車也存在許多不同。

                  一方面增加了充電等功能的驗證;另一方面,減少了內燃機所必須的排放等驗證和開發。

                  總之,在實驗目標上,電動車與傳統內燃機轎車還是有許多差異的。


                  其次是驗證的要求,電動轎車做為一個新產品,在實驗的要求上與傳統轎車也有許多不同,比方磕碰后的檢測,因為高壓電的存在,電動轎車要要點關注電路的完整性,在進行傳統的檢測項目之前,首先要查看高壓體系的完整性。


                  最終,因為電動轎車與燃油車的一些差異,實驗的周期也會略有不同,尤其是有一些實驗具有先后的次序。

                  比方驅動體系的標定和制動體系的標定,因為制動能量收回的要求,會比傳統的燃油車結合的更嚴密。

                  在傳統燃油車上,只需要發動機確定扭矩模型基本上就可以,而在電動車上還需要驅動體系和制動體系進行聯調。

                  再考慮到高附-低附-高附這個開發次序,在這一塊的開發和驗證周期會比傳統內燃機車輛要稍長一些。 


                  相關標簽:電動觀光車

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